冷鏈（冷庫）物流企業全力“搶跑”
眼下，用“搶跑”來形容快遞企業對冷鏈（冷庫）物流的態度再合適不過。遠的先不說，單看近的些動向。
4 月，京東物流正式對外發布了京東云冷鏈（冷庫）計劃，通過聯合區域優質冷鏈（冷庫）企業形成“骨干網 +合伙人”的創新模式。目前，其城市合伙人已經覆蓋全 12 個經濟活躍省市。
5 月，阿里巴巴集團旗下馴鹿冷鏈（冷庫）與中和澳亞（天津）實業有限公司舉行了戰略合作簽約儀式，阿里巴巴冷鏈（冷庫）項目正式落戶天津市靜海區。合作達成后，中和澳亞現有的冷鏈（冷庫）物流體系將被并入菜鳥的整體冷鏈（冷庫）物流體系。馴鹿冷鏈（冷庫）計劃在中建立 50個大中型業生鮮冷鏈（冷庫）倉庫，布局 100 條生鮮冷鏈（冷庫）運輸干線、1000 條運輸支線及冷鏈（冷庫）短駁。
7 月，順豐控股（集團）股份有限公司與深圳前?；浭畔⒓夹g有限公司正式簽訂戰略合作協議。根據協議內容，雙方將開展供應鏈管理平臺與冷鏈（冷庫）物流平臺的數據無縫對接項目合作，用冷鏈（冷庫）物流平臺促進物流行業標準化、降低貨運物流成本、整合行業資源及其優化配置冷藏車輛分布，為冷鏈（冷庫）倉儲管理系統及B2B 電子商務平臺做好物流配送服務銜接。
8 月，在蘇寧物流合作伙伴大會上，蘇寧宣布，蘇寧物流正在北京、上海、廣州、深圳、杭州、大連、武漢、南京等核心 30 城建設和籌備建設冷鏈（冷庫）倉，預計到 2022 年交付冷鏈（冷庫）倉儲面積將超過 100 萬平方米。
不同企業，不同時間，不同內容，共同搶跑冷鏈（冷庫）物流。這點并不難理解。“中冷鏈（冷庫）物流發展還不完善，冷鏈（冷庫）物流市場是剛需市場，賽道長而寬。”中物流學會特約研究員楊達卿表示。
有數據可以作證：2018 年冷鏈（冷庫）物流市場總規模達 2886 億元，比 2017 年增長 336 億元，同比增長13.2%。業內機構預估，到 2020 年，我冷鏈（冷庫）物流行業的市場規?？蛇_ 5000 億元，年復合增速將超過 20%。
快遞企業搶跑的背后，更是其對加入生鮮電商爭奪的強烈渴望。不容忽視的是，近幾年生鮮電商市場的快速發展引爆了生鮮電商冷鏈（冷庫）物流的快速發展，而快遞企業瞄準的恰好就是這市場。
據艾瑞咨詢發布的數據顯示，2018 年中生鮮電商市場交易規模突破 2000 億元，未來 3 年，中生鮮電商行業仍會保持年均 35% 的增長率。
快遞企業布局冷鏈（冷庫）物流，如今底究竟如何？
以京東物流為例來看看。
2014 年，京東物流開始打造冷鏈（冷庫）物流體系，并于2018 年 8 月正式推出京東冷鏈（冷庫）（JD Cold Chain）。京東冷鏈（冷庫）依托冷鏈（冷庫）倉儲網、冷鏈（冷庫）運輸網、冷鏈（冷庫）配送網“三位體”的綜合冷鏈（冷庫）服務能力，以產品為基礎，以科技為核心，通過構建社會化冷鏈（冷庫）協同網絡打造全流程、全場景的 F2B2C 供應鏈站式服務平臺。
梳理過往歷程可以看出，京東冷鏈（冷庫）發展至今經歷了兩次重要轉型。
第次轉型是 2017 年京東物流正式獨立，從傳統的服務于京東零售子集團的企業物流，轉型為社會第三方的物流企業。而依托于京東物流的京東冷鏈（冷庫），也走上了全面開放的道路。
第二次轉型是在 2018 年下半年，京東冷鏈（冷庫）由過去注于 B2C 領域轉型重點打造 B2B 服務網絡與核心能力，通過構建社會化冷鏈（冷庫）協同網絡打造全流程、全場景的 F2B2C 供應鏈站式服務平臺。
冷鏈（冷庫）物流進入“五高”階段
與傳統物流相比，冷鏈（冷庫）物流在每個環節上對技術的要求更高，資金投入也更大，無疑是塊難啃的“硬骨頭”?？梢哉f，理想很豐滿，現實很骨感。冷鏈（冷庫）很熱，也很冷。特別是受內經濟下行壓力以及用工成本不斷上漲等因素的影響，冷鏈（冷庫）物流行業競爭加劇，不少企業的日子并不好過。
從總體上看，“過去年中冷鏈（冷庫）產業環境不斷優化，冷鏈（冷庫）需求得到進步釋放，基礎設施建設逐步夯實，市場活力持續迸發。”在2019全球冷鏈（冷庫）峰會上，中物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付說。
同時，他也表示，中冷鏈（冷庫）產業依舊面臨產地冷鏈（冷庫）體系薄弱、冷鏈（冷庫）規劃建設不盡合理、冷鏈（冷庫）運營和管理粗放、創新力不夠缺乏長遠戰略、人才梯隊儲備不足等問題。
從企業角度出發，“冷鏈（冷庫）市場監管越來越嚴，監管壓力導致的企業安全成本增長顯著。此外，當前用工成本在不斷增長，與去年同期相比，人工成本增長將近 70%。好服務與低價格之間難以平衡。”中外運冷鏈（冷庫）物流副總經理邵海濤表示。
創新是冷鏈（冷庫）物流發展的根基
這種變先體現在冷鏈（冷庫）物流的市場格局上。究其原因，方面來自產業政策強化導致的營商環境改變，另方面則來自消費升、產業創新而推動的市場需求變化，還有信息技術變革引領的冷鏈（冷庫）行業效率、運營成本甚至服務方式的轉變。
在中物流與采購聯合會冷鏈（冷庫）物流業委員會秘書長秦玉鳴看來，諸多內外因素的疊加使得冷鏈（冷庫）物流行業即將邁入“五高”階段——高監管、高品質、高管理、高技術和高人才。
其中高監管是指，隨著冷鏈（冷庫）物流行業的發展步入正軌，監管力度必然加大，行業的門檻也隨之抬高。
高品質的意思是，從吃飽到吃好的生活目標追求必然會推動冷鏈（冷庫）物流企業提質增速，為客戶和消費者提供更加高品質的服務，這也是今后冷鏈（冷庫）物流企業能長期發展下去的唯路徑。
此外，在人才方面，冷鏈（冷庫）物流是復合型產業，需要懂制冷、物流、供應鏈和物品特性的綜合型人才。
這種變也體現在冷鏈（冷庫）物流企業的服務對象和服務模式上?；ヂ摼W時代，切都有了新玩法。特別是“新零售時代”的來臨讓整個商業模式產生了新的變革，冷鏈（冷庫）物流領域也不例外。
不僅產品的劃分越來越精準細化，服務對象也不再局限于傳統的食品生產制造等企業，而是要應對各種新型客戶群體，呈現出訂單碎片化、貨品非標化、服務個性化等新特點。
如何應對這些新變化？答案很簡單，就是要擁抱客戶變化，跟上客戶步伐。但與此同時，這也對冷鏈（冷庫）物流企業的精細化管理、創新解決方案能力等提出了更高的要求。
如何消除冷鏈（冷庫）物流行業痛點，業內開出了很多藥方。其中，創新是根本所在。
就技術創新來說，冷鏈（冷庫）物流是服務型產業，但終是需要技術驅動來實現轉型升的。在技術創新上，終實現智慧物流也成為各方共識。“未來，只有智慧物流才能在整個冷鏈（冷庫）物流行業占領席之地。”九曳供應鏈華北區銷售總監張磊給出了這樣的總結。她表示，通過智慧物流的推動，通過高科技的軟硬件不斷升優化，內冷鏈（冷庫）水平將有巨大的提升，使成本不斷降低，效率不斷提高。
“冷鏈（冷庫）物流的發展脫離不了技術創新，當前有很多瓶頸需要通過技術去攻克。同時，標準的創新也很重要。”農產品現代物流工程技術研究中心副主任王利表示。
比如，冷鏈（冷庫）物流鏈條很長，涵蓋上下游多個產業和領域，不僅要制定標準，還要融合標準，只有把第產業和第二產業標準與冷鏈（冷庫）物流標準融到起，才能真正把標準用活，起到上下游共制共用的效果。
未來，冷鏈（冷庫）物流發展的美好前景，依舊可期。
